幅（Qファクター）は狭く、アーム長は短く。欧米基準で設計された従来のロードバイクコンポーネントに対して、日本人が正しく安全なペダリングを実現できるよう開発されました。

ラ・クランクは、主にはロードあバイクでの安全で快適な走行（ペダリング＝回転運動）を実現するべく開発された製品です。ペダリングの基本を知るためには、まずは廻せるクランクを使用する事が何よりも肝心です。

日本人が快適かつ安全に走行するための最重要パーツのひとつ、クランク（チェーンホイール）。短いクランク長、狭いQファクター、バランスの良い歯数・・・要求はシンプルでありながら、世界的平均値で見ると実現の難しい小柄な日本人体形に合った製品。そんな日本人ライダーが快適に走行できるようにと開発された「La-Crank ラ・クランク」。
身長は勿論の事、手足も指も長く股関節の幅も広い欧米人に合わせた製品開発がなされる中において、小柄で手足が短く体幹が長い日本人が、快適かつ安全にバランス良く乗車するためには、各部のスケールダウンは本来必須と言えます。
●Qファクターは143.8mmと極狭を実現させ、更にペダル装着部分には２mmの段差を設け、左右で4mmの更なる狭いQファクターを実現。
●クランク長の適正については、完成車に装着されているサイズだけでは不十分であり、それぞれの体格にあった長さをと考え、130から170mmまでをラインナップ。
●歯数設定では、昨今のリアスプロケットの多段化、ギア比のワイドレシオ化を踏まえた上で廻しやすい設定。

Qファクターについては、サドル・クランク・ペダルの三位一体が更に理想とも言えます。
そこで、OnebyESUやgrungeでの幅の狭い「ナロウサーティーサドル」やペダルシャフトが短いDixnaの「ファスト48ペダル」を併用すれば、誰もが追い求めるスムーズな回転運動への効果が高まります。
●「ラ・クランク」と「ファスト48ペダル」の組み合わせ。
一般的なクランクのQファクターが150mm前後に対し143.8mm、更にペダル装着部分に段差を設け左右で-4mmを実現。ペダルシャフトは一般的な53mmに対し48mm。また、肝心のクランク長は男性日本人の平均身長であっても安定したペダリングを維持するためには165〜167.5mmとも言われています。