ヘッドチューブ側にインターナルポケットを設けることで、ステムのマウント位置を最大135mm調節可能。タイムトライアルではハンドルを下げ空気抵抗を更に減らし、トライアスロンではハンドルを上げて心肺機能の負担を軽減する。 また、ステム幅とトップチューブ幅を均一に成形し、ステムの先端にエアロカバーを装着することでエアーフローの効率化を実現。

シートクランプ機構はトップチューブに内蔵、エアーフローの効率化を実現。サドルは最大180mmの前後位置調節を可能にしており、仮想シートチューブアングルも74~81度と広範囲に設定可能。

徹底したエアロダイナミクスの追求により、先代のD-6から薄く鋭くなったメインフレーム。14の異なる配置でフレームの232カ所のデータポイントを集積、D-6と比較実験をおこなった結果、平均16%、最大で18%直進安定性が向上し、およそ10ワットのペダル入力軽減が確認された。また、各チューブやインジェクションパートの形状はエアーフローの乱れを最小限に抑える設計が施されている。

TRP社製のTTVブレーキを採用。フロントはフォークブレード後方、リアはチェーンステー下側にマウント。先代のD-6に比べてエアーフローとメンテナンス性、そして制動力の向上を実現。インターナルケーブルルーティングにより空気抵抗が軽減。