RICE BRAN CERAMICS COMPOUND 2
（ライスブラン セラミックス コンパウンド2）

RICE BRAN CERAMICS COMPOUNDが大きく進化を遂げました。
・転がり抵抗5％向上
・摩耗レベル280％向上(コンパウンド摩耗試験)
・グリップレベル15％向上
・耐候性230％向上
摩耗レベルの大幅な向上は、タイヤの軽量化にも寄与。

【RICE BRAN CERAMICS COMPOUND】
米ヌカから作られる硬質多孔性炭素素材RBセラミック粒子をトレッドゴムに配合するIRCの独自技術。 200〜300umと非常に小さく、硬質でもあるRBセラミック粒子はマイクロスパイク効果を発揮すると同時に、 給水効果に優れる多孔性のためウエット路面でも高いグリップ力をキープ。 アップデートを果たした今回、転がり抵抗はそのままに、グリップ力と耐摩耗性、そして対候性が大幅に向上。 ドライでもウエットでも、あらゆる路面状況でハイグリップを保ち続けるコンパウンドへと進化しました。
硬質多孔体構造のため、トレッド表面でミクロレベルのスパイク効果を発揮。トレッドゴムの摩耗により新たなRBC粒子が顔を出し、抜け落ちた跡も微少エッジとして機能します。多孔体ゆえの吸水効果に加え、抜け落ちてできた微少ホールは、発泡ゴムのように一時的に路面上の水を抱え込んで水膜をカット。ウェット路面でのグリップ向上に一役買います。

CROSS GUARD（クロスガード）

強度の高い40x40tpiのナイロン繊維を用い、クロス織りメッシュで全面を補強。ドライ時・ウェット時ともサイドカットの抵抗値が約40％向上し、サイドカットに対してきわめて強い構造になっています。

NR-TEX INNER AIR SEAL SYSTEM
（NR-TEX インナーエアー シールシステム）

転がり抵抗従来比　-7％
（従来のIASを100とした場合）
チューブレスタイヤの転がり抵抗を軽減する技術。ロードレースの世界では、「決戦用」として軽量かつしなやかなラテックスチューブを使用するのはもはや常識。NR-TEX IASでは、タイヤの空気保持層＝インナーエアシールをしなやかで高反発な天然ゴムベース（NR）のコンパウンドで構成し、より速く、よりしなやかな走行性能を追求しました。

DISC BRAKE APPROVED
（ディスクブレーキ アプルーブド）

ディスクブレーキが発生させる急制動の高負荷に耐え、そのパワーを路面に伝える強度と性能を備えたモデル。

BEAD PROTECTION（ビードプロテクション）

タイヤのビード部をチェーファーで保護・強化した構造。高荷重・過負荷からタイヤのビード部を護り、タイヤの損傷や摩耗を防ぐ役割を果たす。

HOOKLESS（フックレス）

フックレスリムでの使用が可能なモデル。

180TPI

TPIは、1インチ（2.54cm）あたりにどれだけのケーシング（＝タイヤの骨格となる束ねた繊維）が並べられているかを表す単位。数値が大きいほど薄くしなやかで軽くなり、数値が小さいほど高強度で剛性の高いタイヤとなる。180TPIは1インチ間に180本のナイロンコードを打ち込んだ、非常に軽量でしなやかなケーシング。ナイロンコードを使用したタイヤケーシングとしては最も軽く、主に軽量のレーシングハイエンドタイヤに使用される。

TUBELESS（チューブレス）

シーラント不要の「ピュアチューブレス」構造を持つタイヤ。シーラント無で空気を保つ、チューブレスのパイオニアであるiRCの技術の結晶。 (チューブレスタイヤを使用する場合は、専用のホイールとチューブレス用バルブが必要です

DUAL COMPOUND(デュアルコンパウンド)

転がりの良さと、コーナリング中のグリップを両立させるため、タイヤトレッドに複数のコンパウンドを使用。開発と試験を重ねたトレッド配合が最速のタイヤを生み出す。